在6月造成260人遇难的印度航空波音787客机坠毁前，印度十年间的航空热潮已让飞行员长期处于高压状态。飞行员个人、行业工会及法院文件均显示，航空公司为满足激增的航班需求，常把飞行员推向最大飞行时长的极限，休息时间不足的问题屡遭投诉。
坠机发生后，印度航空在自愿披露中承认，部分远程航班存在飞行员配置不足、休息时间不合规、培训缺失等情况。印度民航总局（DGCA）已向该公司发出执法警告。虽然调查初步报告显示，事故原因与发动机燃油开关被人为关闭有关，但工会仍呼吁从整体上关注飞行员疲劳问题。
过去十年，印度航班数量激增近80%至2024年的130万架次，机场数量也翻番至150多个。民航部长今年3月表示，未来20年印度需要再增聘3万名飞行员，而目前全国仅有约7000名飞行员。
为应对需求，印度航空公司大规模订购新飞机，仅2023至2024年，印度航空就订购了近600架新机。然而现行规定对飞行时间和休息安排的模糊性，导致航空公司把飞行时长上限当作“目标”，飞行员普遍反映疲劳加剧。
多名业内人士指出，类似“每天让汽车全速运转”的用工模式长期难以为继。虽然法院已裁定飞行员应获得更合理的休息安排，并要求监管方在11月前修订规则，但飞行员工会批评新规仍留下大量“灰色地带”。业内专家担忧，随着航司持续扩张，飞行员压力与安全风险恐难以根本缓解。
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责任编辑：黄康
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